קשה להזמין מקום בספינה, איך לפתור

ב-27 בספטמבר, ה-China-Europe Express "Global Yida" המלא ב-100 TEU של מוצרי יצוא ערך את הופעת הבכורה שלו ב-Yiwu, Zhejiang, ומיהר למדריד, בירת ספרד, 13,052 קילומטרים משם.יום אחד לאחר מכן, ה-China-Europe Express הייתה עמוסה במלואה ב-50 מכולות של מטען.ה"שנגחאי" הפליג ממינהאנג להמבורג, גרמניה, שנמצאת במרחק אלפי קילומטרים, בסימן ההשקה המוצלחת של ה-Shanghai-German China-Europe Express.

ההתנעה האינטנסיבית גרמה לרכבת סין-אירופה אקספרס לעולם לא לעצור במהלך החג הלאומי.פקחי הרכבת הביאו להכפלת עומס העבודה של "בעבר כל אדם בדק יותר מ-300 כלי רכב בלילה, אך כיום בודק יותר מ-700 כלי רכב בלילה".במקביל, מספר הרכבות שנפתחו בהקשר של המגיפה העולמית הגיע לשיא באותה תקופה.

נתונים רשמיים מראים כי מינואר עד אוגוסט השנה, רכבות המשא של סין-אירופה פתחו בסך הכל 10,052 רכבות, שחרגו מ-10,000 רכבות חודשיים מוקדם מהשנה שעברה, והובילו 967,000 TEU, עלייה של 32% ו-40% משנה לשנה, בהתאמה, ושיעור המכולות הכבדות הכולל היה 97.9%.

בהקשר של "קשה למצוא קופסה אחת" הנוכחית בשילוח הבינלאומי והעלייה החדה בתעריפי ההובלה, China-Europe Express סיפקה לחברות סחר חוץ אפשרויות נוספות.אך במקביל, צ'יינה-אירופה אקספרס המתרחבת במהירות מתמודדת גם עם צווארי בקבוק רבים.

לסין-אירופה אקספרס אזל ה"האצה" תחת המגיפה

אזור צ'נגיו היא העיר הראשונה במדינה שפתחה רכבת סין-אירופה.על פי נתונים של קבוצת פיתוח נמל הרכבות הבינלאומית של צ'נגדו, מינואר עד אוגוסט השנה הושקו כמעט 3,600 רכבות של צ'יינה-אירופה אקספרס (Chengyu).ביניהם, צ'נגדו מחזקת בהתמדה את שלושת הקווים הראשיים של לודז', נירנברג וטילבורג, מחדשת את מודל הפעולה ה"אירופי", ובעצם משיגה כיסוי מלא של אירופה.

בשנת 2011, צ'ונגצ'ינג פתחה את הרכבת Hewlett-Packard, ואז ערים רבות ברחבי המדינה פתחו ברציפות רכבות משא לאירופה.נכון לאוגוסט 2018, המספר המצטבר של רכבות אקספרס סין-אירופה בפריסה ארצית השיג את היעד השנתי של 5,000 רכבות שנקבע בתכנית הבנייה והפיתוח של רכבת סין-אירופה אקספרס (2016-2020) (להלן "התכנית" ).

הפיתוח המהיר של ה-China-Europe Express בתקופה זו נהנה מיוזמת "Belt and Road" ומהאזורים הפנימיים שביקשו להקים ערוץ לוגיסטי בינלאומי מרכזי המחבר את העולם החיצון.בשמונה השנים מ-2011 עד 2018, קצב הצמיחה השנתי של רכבות סין-אירופה אקספרס עלה על 100%.הקפיצה הגדולה ביותר הייתה ב-2014, עם שיעור צמיחה של 285%.

להתפרצות מגיפת דלקת ריאות הכתר החדשה בשנת 2020 תהיה השפעה גדולה יחסית על התחבורה האווירית והימית, ובשל הפסקת שדות התעופה וסגירת נמלים, China-Europe Express הפכה לתמיכה חשובה בשרשרת האספקה ​​הבינלאומית, ו- מספר ערי הפתיחה והפתיחות גדל באופן משמעותי.

על פי נתוני China Railway Group, בשנת 2020 ייפתחו בסך הכל 12,400 רכבות משא סין-אירופה, ומספר הרכבות השנתי יעלה לראשונה על 10,000, גידול של 50% משנה לשנה;סך של 1.135 מיליון TEU של סחורות הועברו, גידול של 56% משנה לשנה, ותעריף המכולות הכבדות הכוללות יגיע ל-98.4%.

עם חידוש הדרגתי של העבודה והייצור ברחבי העולם, במיוחד מתחילת השנה הנוכחית, הביקוש לתחבורה בינלאומית גדל מאוד, הנמל עמוס וקשה למצוא קופסה אחת, וגם מחיר השילוח עלה בחדות .

כצופה ארוכת טווח בתחום השילוח הבינלאומי, צ'ן יאנג, העורך הראשי של Xinde Maritime Network, פלטפורמת ייעוץ למידע שילוח מקצועי, אמר ל-CBN כי מאז המחצית השנייה של 2020, המתח בשרשרת האספקה ​​של המכולות. לא השתפר משמעותית, ותעריף ההובלה השנה הוא תכוף אף יותר.קבע שיא.גם אם הוא משתנה, שיעור ההובלה מאסיה למערב ארה"ב עדיין גבוה יותר מפי עשרה מאשר לפני המגיפה.הערכה שמרנית היא שמצב זה יימשך עד 2022, וכמה אנליסטים אף מאמינים שהוא יימשך עד 2023. "הקונצנזוס בתעשייה הוא שצוואר הבקבוק של אספקת המכולות בהחלט חסר סיכוי השנה".

China Securities Investment גם מאמינה שעונת השיא לאיחוד עשויה להתארך לשיא.בהשפעת מקרים שונים של המגיפה התגבר הכאוס בשרשרת האספקה ​​העולמית, ועדיין אין סימן לשיפור ביחסים בין היצע וביקוש.למרות שחברות קטנות חדשות ממשיכות להצטרף לשוק האוקיינוס ​​השקט, הקיבולת האפקטיבית הכוללת של השוק נשארת בסביבות 550,000 TEUs לשבוע, שאין לה השפעה ברורה על שיפור הקשר בין היצע וביקוש.בתקופת המגיפה שודרגו ניהול ובקרה של הנמל בספינות הקריאה, מה שהחריף את העיכובים בלוח הזמנים ואת הסתירה בין היצע וביקוש.דפוס השוק החד-צדדי שנגרם מחוסר האיזון החמור בין היצע וביקוש עשוי להימשך זמן רב.

התואמת להמשך הביקוש החזק בשוק היא "ההאצה" של רכבות סין-אירופה אקספרס שנגמרות מהמגיפה.נתונים רשמיים מראים כי מאז השנה, רכבות סין-אירופה אקספרס שנכנסות ויוצאות מהמדינה דרך נמל הרכבת מנז'ולי חצו את רף ה-3,000.בהשוואה לשנה שעברה, 3,000 הרכבות הושלמו כמעט חודשיים קודם לכן, ומציגות מגמת צמיחה מתמשכת ומהירה.

על פי דוח הנתונים של China-Europe Railway Express שהוצא על ידי מינהל הרכבות הממלכתי, במחצית הראשונה של השנה הזו שופרה עוד יותר הקיבולת של שלושת המסדרונות הגדולים.ביניהם, המסדרון המערבי פתח 3,810 שורות, עלייה של 51% בהשוואה לשנה;המסדרון המזרחי פתח 2,282 שורות, עלייה של 41% בהשוואה לשנה;הערוץ פתח 1285 עמודות, עלייה של 27% משנה לשנה.

תחת המתח של שילוח בינלאומי והעלייה המהירה בתעריפי ההובלה, China-Europe Express סיפקה תוכניות משלימות לחברות סחר חוץ.

צ'ן ג'נג, המנהל הכללי של Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., אמר ל-China Business News כי זמן ההובלה של China-Europe Express נדחס כעת לכ-2 שבועות.כמות ההובלה הספציפית משתנה בהתאם לסוכן, והצעת ההובלה של מכולות באורך 40 רגל היא כיום כ-11,000 דולר ארה"ב, הובלה הנוכחית של המכולה עלתה לכמעט 20,000 דולר ארה"ב, כך שאם חברות משתמשות ב-China-Europe Express, הן יכולות לחסוך בעלויות במידה מסוימת, ויחד עם זאת, עמידה בזמנים של ההובלה לא רע.

מאוגוסט עד ספטמבר השנה, מספר רב של פריטי חג המולד לא ניתן היה לשלוח בזמן בגלל "קופסה של קשה למצוא".Qiu Xuemei, מנהל מכירות כללי של Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., אמר פעם ל-China Business News שהם שוקלים לשלוח כמה סחורות לרוסיה או למדינות המזרח התיכון מהובלת ימית ליבשה לייצוא.

עם זאת, הצמיחה המהירה של צ'יינה-אירופה אקספרס עדיין אינה מספיקה כדי להוות אלטרנטיבה לשילוח ימי.

צ'ן ג'נג אמר כי הובלת המטענים הבינלאומית עדיין מבוססת בעיקר על הובלה ימית, המהווה כ-80%, והובלה אווירית מהווה 10% עד 20%.הפרופורציה והנפח של רכבות אקספרס סין-אירופה מוגבלים יחסית, וניתן לספק פתרונות משלימים, אבל זה לא מהווה תחליף לתחבורה ימית או אווירית.לכן, המשמעות הסמלית של פתיחת רכבת האקספרס סין-אירופה גדולה יותר.

על פי נתוני משרד התחבורה, בשנת 2020, תפוקת המכולות של נמלי החוף תעמוד על 230 מיליון TEU, בעוד שהרכבות China-Europe Express ישאו 1.135 מיליון TEU.מינואר עד אוגוסט השנה, תפוקת המכולות של נמלי החוף ברחבי המדינה הייתה 160 מיליון TEU, בעוד שמספר המכולות הכולל שנשלחו על ידי רכבות סין-אירופה באותה תקופה עמד על 964,000 TEU בלבד.

יאנג ג'י, הממונה על מרכז שירות האקספרס הבינלאומי של איגוד התקשורת והתחבורה בסין, סבור אף הוא שלמרות שסין-אירופה אקספרס יכולה להחליף רק קומץ סחורות, תפקידה של צ'יינה-אירופה אקספרס ללא ספק יתחזק עוד יותר.

התחממות הסחר בין סין לאירופה מגבירה את הפופולריות של סין-אירופה אקספרס

למעשה, הפופולריות הנוכחית של צ'יינה-אירופה אקספרס אינה מצב זמני, והסיבה מאחוריה היא לא רק בגלל המטענים האוקיינוסים המזנקים.

"היתרונות של מבנה המחזור הכפול של סין באים לידי ביטוי לראשונה ביחסים הכלכליים והמסחריים שלה עם האיחוד האירופי".Wei Jianguo, לשעבר סגן שר משרד המסחר וסגן יו"ר מרכז סין לחילופי כלכלה בינלאומית, אמר שמבחינת היחסים הכלכליים, השנה 1~ באוגוסט, הסחר בין סין לאיחוד האירופי עמד על 528.9 מיליארד דולר אמריקאי, גידול של 32.4%, מתוכם הייצוא של ארצי היה 322.55 מיליארד דולר, גידול של 32.4%, והיבוא של ארצי היה 206.35 מיליארד דולר, גידול של 32.3%.

Wei Jianguo מאמין שהשנה סביר להניח שהאיחוד האירופי יעבור שוב את ASEAN ויחזור למעמד שותף הסחר הגדול ביותר של סין.זה גם אומר שסין והאיחוד האירופי יהפכו לשותפות הסחר הגדולות אחת של השנייה, ו"היחסים הכלכליים והמסחריים בין סין לאיחוד האירופי יפתחו עתיד מזהיר".

למרות שרכבת המשא סין-אירופה נושאת כיום חלק מצומצם יחסית מהכלכלה והמסחר בין סין-אירופה, הוא צופה שהסחר בין סין לאיחוד האירופי יעלה על 700 מיליארד דולר, ועם הגידול המהיר של רכבות המשא סין-אירופה, זה יהיה אפשרי לשאת 40-50 מיליארד דולר בהובלה בינלאומית של סחורות.הפוטנציאל הוא עצום.

ראוי להזכיר שמדינות רבות מקדישות יותר תשומת לב ל-China-Europe Express כדי לשפר את יעילות שחרור המכס."הנמלים של צ'יינה-אירופה אקספרס טובים יותר מאלה של ארה"ב ו-ASEAN במונחים של ירידת גודש וטיפול במכולות.זה מאפשר לסין-אירופה אקספרס למלא תפקיד כקומנדו בסחר הסיני-אירופי".Wei Jianguo אמר, "למרות שזה עדיין לא מספיק.הכוח העיקרי, אבל שיחק תפקיד טוב מאוד כמוצב".

יש גם תחושה נהדרת לגבי החברה הזו.אליס, מנהלת הספנות של Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., אמרה ל-CBN כי חברה שייצאה במקור לארה"ב הגדילה השנה את היקף היצוא שלה לשוק האירופי, עם עלייה של כ-50% ל- אֵירוֹפָּה.זה הגדיל עוד יותר את תשומת הלב שלהם לרכבת סין-אירופה אקספרס.

מנקודת המבט של סוגי הסחורות המובלות, China-Europe Express התרחבה מהמחשב הנייד הראשוני ומוצרים אלקטרוניים אחרים ליותר מ-50,000 סוגי מוצרים כגון חלקי רכב וכלי רכב, כימיקלים, מכונות וציוד, חבילות מסחר אלקטרוני ורפואה. צִיוּד.ערך ההובלה השנתי של רכבות המשא עלה מ-8 מיליארד דולר ב-2016 לכמעט 56 מיליארד דולר ב-2020, עלייה של כמעט פי 7.

גם מצב "המכולה הריקה" של רכבות סין-אירופה אקספרס משתפר: במחצית הראשונה של 2021 הגיע יחס החזרה ל-85%, הרמה הטובה בהיסטוריה.

ה-China-Europe Express "Shanghai", שהושק ב-28 בספטמבר, ייתן משחק מלא לתפקידן של רכבות חוזרות בהמרצת היבוא.באמצע אוקטובר, ה-China-Europe Express "Shanghai" תחזור לשנגחאי מאירופה.מוצגים כגון אודיו, איתור רכבי תברואה בקנה מידה גדול וציוד תהודה מגנטית גרעינית ייכנסו לארץ ברכבת כדי להשתתף ב-CIIE הרביעי.בשלב הבא, היא גם תנצל את יעילות התחבורה כדי להציג יותר סחורות בעלות ערך גבוה כמו יין, מוצרי יוקרה ומכשירים יוקרתיים לשוק הסיני באמצעות רכבות חוצות גבולות.

כאחת מחברות הרציף עם הקווים השלמים ביותר, הכי הרבה נמלים והתוכניות המדויקות ביותר להגשמת פלטפורמת תפעול רכבות המשא המקומית סין-אירופה, Yixinou היא חברת האחזקות הפרטית היחידה בתעשייה עם נתח שוק של 12% מסך המשלוחים בארץ.זו גם השנה זכתה לעלייה בערכי הרכבות והמטען.

מה-1 בינואר עד ה-1 באוקטובר 2021, פלטפורמת סין-אירופה (Yixin Europe) Express Yiwu השיקה סך של 1,004 רכבות, ובסך הכל נשלחו 82,800 TEU, גידול של 57.7% משנה לשנה.מתוכן נשלחו סך של 770 רכבות יוצאות, גידול משנה לשנה של 23.8%, ובסך הכל נשלחו 234 רכבות, גידול משנה לשנה של 1413.9%.

על פי הנתונים הסטטיסטיים של Yiwu Customs, מינואר עד אוגוסט השנה, Yiwu מכס פיקח והעביר את ערך היבוא והיצוא של רכבת "Yixin Europe" China-Europe Express של 21.41 מיליארד יואן, עלייה משנה לשנה של 82.2%, מתוכם הייצוא היה 17.41 מיליארד יואן, עלייה של 50.6% משנה לשנה, והיבוא היה 4.0 מיליארד יואן.יואן, עלייה משנה לשנה של 1955.8%.

ב-19 באוגוסט יצאה הרכבת ה-3,000 של רכבת "Yixinou" על רציף Yiwu.מפעילת הפלטפורמה Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd הנפיקה שטר מטען רב-מודאלי של רכבת, המאשר את "התממשות שטר המטען הרב-מודאלי של תחבורה רכבת".חברות מסחר משתמשות בשטר המטען כראיה לקבלת "הלוואת הובלה" או "הלוואת מטען" מהבנק."אשראי הלוואה.זוהי פריצת דרך היסטורית בחדשנות העסקית של "התממשות שטרי מטען רב-מודאליים של רכבת", המציינת את הנחיתה הרשמית של "התממשות שטר המטען הרב-מודאלי של הובלה מרכבת" ועסק האשראי הבנקאי של China-Europe Express.

Wang Jinqiu, יו"ר Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., אמר כי ל-China-Europe Express "Shanghai" אין סובסידיות ממשלתיות והיא נישאת כולה על ידי חברות פלטפורמה הפועלות בשוק.עם הירידה ההדרגתית של הסובסידיות לרכבות סין-אירופה אקספרס, שנחאי גם תחקור דרך חדשה.

התשתית הפכה לצוואר בקבוק מרכזי

למרות שה-China-Europe Express Express מציגה צמיחה נפיצה, היא עדיין מתמודדת עם בעיות רבות.

עומס מתרחש לא רק בנמלי החוף, אלא מתאספים מספר רב של רכבות משא מסין-אירופה, מה שמפעיל לחץ אדיר על תחנות הרכבת, במיוחד נמלי הרכבת.

רכבת סין-אירופה מחולקת לשלושה מעברים: מערב, מרכז ומזרח, העוברת דרך אלאשנקו והורגוס בשינג'יאנג, ארליאנהוט במונגוליה הפנימית ומנז'ולי בהיילונגג'יאנג.יתרה מכך, עקב חוסר העקביות של תקני הרכבת בין סין למדינות חבר העמים, רכבות אלו צריכות לעבור כאן כדי לשנות את מסילותיהן.

בשנת 1937, איגוד הרכבות הבינלאומי קבע תקנה: אורך של 1435 מ"מ הוא אורך רגיל, אורך של 1520 מ"מ ומעלה הוא אורך רוחב, ומד של 1067 מ"מ או פחות נספר כמד צר.רוב מדינות העולם, כמו סין ומערב אירופה, משתמשות במדידים סטנדרטיים, אך קזחסטן, קירגיזסטן, אוזבקיסטן, טג'יקיסטן, רוסיה ומדינות חבר העמים אחרות משתמשות במדדים רחבים.כתוצאה מכך, רכבות הפועלות על "קו הרכבת הפאן-אירואסית" אינן יכולות להפוך ל"רכבות דרך אירו-אסיה".

מקורב מחברת רכבות הציג כי עקב עומס בנמל, בחודשים יולי ואוגוסט השנה, צמצמה קבוצת הרכבות הלאומית את מספר הרכבות סין-אירופה המופעלות על ידי חברות רכבות שונות.

עקב עומס, גם העיתוי של ה-China-Europe Express מוגבל.אדם שאחראי על מחלקת הלוגיסטיקה של מיזם אמר ל-CBN שהחברה ייבאה בעבר חלקים ואביזרים מאירופה דרך ה-China-Europe Express, אך בשל דרישות העיתוי הגבוהות יותר כעת, China-Europe Express לא יכלה לעמוד בדרישות דרישות והעביר חלק זה של הסחורה ליבוא אווירי..

וואנג גואוון, מנהל המכון ללוגיסטיקה וניהול שרשרת אספקה ​​של סין (שנג'ן) מכון המחקר לפיתוח מקיף, אמר ל-CBN כי צוואר הבקבוק הנוכחי טמון בתשתית.מבחינת סין, זה בסדר לפתוח 100,000 רכבות בשנה.הבעיה היא לשנות את המסלול.מסין לרוסיה יש לשנות את המסלול הסטנדרטי למסלול רחב ומרוסיה לאירופה יש להחליף ממסלול רחב למסלול רגיל.שני שינויי מסלול היוו צוואר בקבוק ענק.מדובר בהתיישבות של מתקני החלפת רכבת ומתקני תחנות.

חוקר בכיר בתעשייה אמר כי היעדר התשתית של צ'יינה-אירופה אקספרס, במיוחד תשתית הרכבת הלאומית לאורך הקו, גרם למחסור ביכולת התחבורה של צ'יינה-אירופה אקספרס.

ה"תכנון" מציע גם לקדם באופן פעיל את הפיתוח המשותף של תוכנית הרכבת האירופית עם מדינות לאורך קו הרכבת סין-אירופה, ולקדם בהתמדה את בנייתן של מסילות ברזל מעבר לים.האץ את התקדמותם של מחקרים מקדימים על פרויקטי רכבת סין-קירגיזסטן-אוקראינה וסין-פקיסטאן.מסילות הרכבת המונגולית והרוסית מוזמנים לשדרג ולחדש קווים מיושנים, לשפר את פריסת התחנות ואת המתקנים והציוד התומכים של תחנות גבול ותחנות טעינה לאורך הקו, ולקדם את ההתאמה והחיבור של יכולות הקו הנקודתי של סין-רוסיה -מסילת הרכבת של מונגוליה.

עם זאת, קשה להשוות בין יכולות בניית תשתיות זרות לסין.לכן, Wang Guowen הציע שהפתרון הוא לשאוף לכך שכל הנמלים יביאו את המסילות ויחליפו מסילות בתוך סין.עם יכולות בניית התשתיות של סין, ניתן לשפר מאוד את היכולת לשנות מסלולים.

במקביל, Wang Guowen גם הציע כי יש לחזק את תשתית הרכבת המקורית בקטע הביתי, כגון בנייה מחדש של גשרים ומנהרות, והכנסת מכולות דו-קומתיות."בשנים האחרונות הקדשנו יותר תשומת לב להסעת נוסעים, אבל תשתיות המטענים לא שופרו מאוד.לכן, באמצעות שיפוץ גשרים ומנהרות, הוגדל נפח התחבורה, ושופרה האמינות הכלכלית של פעולת הרכבת”.

המקור הרשמי של קבוצת הרכבות הלאומית גם הצהיר כי מאז השנה, היישום של פרויקטי ההרחבה והטרנספורמציה של Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli ושאר הנמלים שיפרו למעשה את יכולת המעבר הנכנס והיוצא של China-Europe Express.מינואר עד אוגוסט השנה, 5125, 1766 ו-3139 רכבות נפתחו במסדרון המערבי, המרכז והמזרחי של הרכבת סין-אירופה, מה שמייצג עלייה משנה לשנה של 37%, 15% ו-35% בהתאמה. .

בנוסף, המפגש השביעי של קבוצת העבודה המשותפת של קבוצת העבודה המשותפת של סין-אירופה לרכבת הובלה מטענים התקיימה ב-9 בספטמבר באמצעות ועידת וידאו.הפגישה סקרה את "צעדי הכנה ושיתוף הפעולה של רכבת סין-אירופה אקספרס (ניסוי)" ואת טיוטות "הצעדים המוסכמים של תוכנית התחבורה של רכבת אקספרס סין-אירופה".כל הצדדים הסכימו לחתום, ושיפרו עוד יותר את יכולת ארגון התחבורה הפנים-ארצי ומחו"ל.

(מקור: China Business News)