מחבר + מגזין תיקון

ההגדרה המילונית של סערה מושלמת היא "שילוב נדיר של נסיבות אינדיבידואליות שיחד מייצרות תוצאה שעלולה להיות קטסטרופלית". כעת, ההצהרה הזו עולה מדי יום בתעשיית המהדקים, אז כאן ב-Fastener + Fixing Magazine חשבנו שעלינו לחקור האם זה הגיוני.
הרקע, כמובן, הוא מגיפת הקורונה וכל מה שמגיע איתה. בצד החיובי, הביקוש ברוב התעשיות לפחות גדל, ובמקרים רבים מזנק לרמות כמעט שיא, כאשר רוב הכלכלות מתאוששות מקוביד-19 הגבלות. יהי רצון שזה יהיה המצב למשך זמן רב והכלכלות הללו שעדיין נפגעו קשה מהנגיף יתחילו לטפס בעקומת ההתאוששות​​.
המקום שבו כל זה מתחיל להתערער הוא צד ההיצע, אשר חל כמעט על כל תעשיית ייצור, כולל מחברים. מאיפה להתחיל? חומרי גלם לייצור פלדה;זמינות ועלות של כל דרגת פלדה ומתכות רבות אחרות? זמינות ועלות של הובלה גלובלית של מכולות? זמינות עבודה? אמצעי סחר צנע?
קיבולת הפלדה העולמית פשוט לא עומדת בקצב הזינוק בביקוש. למעט סין, כאשר קוביד-19 פגע לראשונה, קיבולת הפלדה בוודאי הייתה איטית לחזור לאינטרנט מהשבתות נרחבות. אמנם יש שאלות לגבי האם תעשיית הפלדה נסוג על מנת להעלות את המחירים, אין ספק שיש סיבות מבניות לפיגור. כיבוי תנור פיצוץ הוא מסובך, והפעלה מחדש דורשת יותר זמן ומאמץ.
זהו גם תנאי מוקדם לביקוש מספיק כדי לקיים תהליך ייצור 24/7. למעשה, ייצור הפלדה הגולמית בעולם גדל ל-487 טון ברבעון הראשון של 2021, גבוה בכ-10% מהתקופה המקבילה ב-2020, בעוד הייצור ברבעון הראשון של 2020 היה כמעט ללא שינוי בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד1 - כך שיש גידול אמיתי בייצור. עם זאת, צמיחה זו לא הייתה אחידה. התפוקה באסיה גדלה ב-13% ברבעון הראשון של 2021, בעיקר בהתייחסות לסין הייצור של האיחוד האירופי עלה ב-3.7% משנה לשנה, אך הייצור בצפון אמריקה ירד ביותר מ-5%. עם זאת, הביקוש העולמי ממשיך לעלות על ההיצע, ואיתו עליית מחירים. מטריד אף יותר במובנים רבים הוא שזמני האספקה ​​היו בתחילה יותר מפי ארבעה יותר, ועכשיו הרבה מעבר לזה, אם אכן קיימת זמינות.
ככל שייצור הפלדה גדל, עלות חומרי הגלם זינקה לשיאים. בזמן כתיבת שורות אלו עלו עלויות עפרות הברזל את רמת השיא של 2011 ועלו ל-200 דולר לטון. גם עלויות פחמי הקוקינג וגרוטאות הפלדה עלו .
מפעלי מחברים רבים ברחבי העולם פשוט מסרבים לקבל הזמנות בכל מחיר, אפילו מלקוחות גדולים רגילים, מכיוון שהם לא יכולים לשמור על בטיחות החוטים. זמני אספקת הייצור המצוינים באסיה הם בדרך כלל 8 עד 10 חודשים במקרה של הזמנה. התקבל, למרות ששמענו כמה דוגמאות של יותר משנה.
גורם נוסף שמדווח יותר ויותר הוא המחסור בצוות ייצור. במדינות מסוימות, זה תוצאה של התפרצויות ו/או הגבלות מתמשכות של נגיף הקורונה, כאשר הודו כמעט בוודאות נפגעת הכי קשה. עם זאת, אפילו במדינות עם רמות זיהום נמוכות במיוחד , כמו טייוואן, מפעלים אינם מסוגלים לשכור מספיק כוח אדם, מיומן או אחר, כדי לעמוד בביקוש הגובר. אם כבר מדברים על טייוואן, כל מי שעוקב אחר חדשות על מחסור עולמי במוליכים למחצה יידע שהמדינה סובלת כעת מבצורת חסרת תקדים המשפיעה על הייצור כולו מִגזָר.
שתי השלכות הן בלתי נמנעות. יצרנים ומפיצים של מחברים פשוט אינם יכולים להרשות לעצמם את רמות האינפלציה הגבוהות במיוחד הנוכחיות - אם הם רוצים לשרוד כעסק - הם צריכים לספוג עלויות מסיביות. מחסור בודד בסוגי מחברים מסוימים בשרשרת האספקה ​​ההפצה נפוץ. סיטונאי קיבל לאחרונה יותר מ-40 מיכלים של ברגים - יותר משני שליש הוזמנו בהזמנה באחרית ואי אפשר לחזות מתי יתקבל עוד מלאי.
ואז, כמובן, יש את תעשיית ההובלה העולמית, שחווה מחסור חמור במכולות כבר שישה חודשים. ההתאוששות המהירה של סין מהמגיפה עוררה את המשבר, שהוחמר בגלל הביקוש במהלך שיא עונת חג המולד. וירוס הקורונה השפיע אז על הטיפול במכולות , במיוחד בצפון אמריקה, מאט את החזרת הקופסאות למקורותיהן. בתחילת 2021, תעריפי המשלוח הוכפלו - במקרים מסוימים פי שישה ממה שהיו שנה קודם לכן. בתחילת מרץ, אספקת המכולות השתפרה מעט ותעריפי ההובלה התרככו.
עד 23 במרץ, ספינת מכולות באורך 400 מ' שהתה על תעלת סואץ במשך שישה ימים. זה אולי לא נראה כל כך הרבה זמן, אבל זה עלול לקחת עד תשעה חודשים עד שתעשיית ההובלה העולמית של המכולות תתייצב באופן מלא. ספינות מכולות גדולות מאוד המפליגות כעת על רוב המסלולים, על אף שהם מואטים כדי לחסוך בדלק, עשויים להשלים רק ארבעה "מחזורים" מלאים בשנה. אז העיכוב של שישה ימים, יחד עם העומס הבלתי נמנע בנמל שמתלווה אליו, מוציא את הכל מאיזון. ספינות וארגזים אינם במקומם כעת.
מוקדם יותר השנה, היו מחאות נגד תעשיית הספנות המגבילה את הקיבולת להגדיל את תעריפי ההובלה. אולי כן. עם זאת, הדו"ח האחרון מראה שפחות מ-1% מצי המכולות העולמי עומד כרגע במצב בטל. ספינות חדשות וגדולות יותר מוזמנות - אבל לא יופעל עד 2023. זמינות כלי השיט היא כל כך קריטית, שלפי הדיווחים קווים אלה מעבירים אוניות מכולות קטנות יותר על חוף הים לנתיבי ים עמוקים, ויש סיבה טובה - אם Ever Given לא מספיקה - לוודא שהמכולות שלך מבוטחות.
כתוצאה מכך, תעריפי ההובלה עולים ומראים סימנים של מעבר לשיא פברואר. שוב, מה שחשוב הוא הזמינות – וזה לא. כמובן שבנתיב אסיה לצפון אירופה, נאמר ליבואנים שלא יהיו מקומות פנויים עד יוני. ההפלגה בוטלה רק בגלל שהספינה לא הייתה במצב. מכולות חדשות, שעלותן פי שניים בגלל הפלדה, כבר נמצאות בשירות. עם זאת, עומס בנמל והחזרות איטיות של קופסאות נותרו דאגה גדולה. החשש כעת הוא אותה עונת שיא אינה רחוקה;הצרכנים האמריקאים קיבלו דחיפה כלכלית מתוכנית ההבראה של הנשיא ביידן;וברוב הכלכלות, הצרכנים עצורים בחיסכון ולהוטים להוציא.
האם הזכרנו השלכות רגולטוריות? הנשיא טראמפ הטיל מכסי "סעיף 301" בארה"ב על מחברים ומוצרים אחרים שיובאו מסין. הנשיא החדש ג'ו ביידן בחר עד כה לשמור על המכסים למרות פסיקת ה-WTO שלאחר מכן כי המכסים מפרים את כללי הסחר העולמי. כל תרופות הסחר מעוותות את השווקים - זה מה שהם נועדו לעשות, אם כי לעתים קרובות עם השלכות לא מכוונות. מכסים אלה הביאו להסטת הזמנות גדולות של מחברים אמריקאים מסין למקורות אסייתיים אחרים, כולל וייטנאם וטייוואן.
בדצמבר 2020, הנציבות האירופית יזמה נהלים נגד הצפות על מחברים המיובאים מסין. המגזין אינו יכול לשפוט מראש את ממצאי הוועדה - "חשיפה מוקדמת" של צעדי הביניים שלה יפורסם ביוני. עם זאת, משמעות קיומה של החקירה שהיבואנים מודעים היטב לרמת המכס הקודמת של 85% על מחברים וחוששים לבצע הזמנות ממפעלים סיניים, שעשויות להגיע לאחר יולי, כאשר הצעדים הזמניים אמורים להתבצע. לעומת זאת, מפעלים סיניים סירבו להוציא הזמנות. מחשש שהן יבוטלו אם/אם יוטלו אמצעים נגד הדמפה.
מכיוון שיבואני ארה"ב כבר סופגים קיבולת במקומות אחרים באסיה, שם אספקת פלדה היא קריטית, ליבואנים אירופאים יש אפשרויות מוגבלות מאוד. הבעיה היא שהגבלות נסיעות נגיף הקורונה הפכו את הביקורות הפיזיות של ספקים חדשים לכמעט בלתי אפשריות להעריך את איכות ויכולות הייצור.
לאחר מכן בצע הזמנה באירופה. לא כל כך קל. על פי דיווחים, קיבולת הייצור של מחברים אירופאים עמוסה, כמעט ללא חומרי גלם נוספים זמינים. אמצעי הגנה מפלדה, הקובעים מגבלות מכסות על יבוא תיל ובר, מגבילים גם את הגמישות למקור חוט מחוץ לאיחוד האירופי. שמענו שזמני ההובלה של מפעלי מחברים אירופיים (בהנחה שהם מוכנים לקבל הזמנות) הם בין 5 ל-6 חודשים.
סכמו שני רעיונות. קודם כל, ללא קשר לחוקיותם של אמצעים נגד הטלה נגד מחברים סיניים, התזמון לא יהיה גרוע יותר.אם יוטלו מכסים גבוהים כמו ב-2008, ההשלכות ישפיעו ברצינות על תעשיית צריכת המהדקים האירופית. רעיון נוסף הוא פשוט לחשוב על החשיבות האמיתית של מחברים. לא רק עבור אלה בתוך התעשייה שאוהבים את המיקרו-הנדסות הללו, אלא עבור כל אלה ב תעשיית הצרכנות שלעתים קרובות ממעיטה בהערכתם ומקבלת אותם כמובן מאליו. מחברים רק לעתים נדירות מהווים אחוז אחד מערכו של מוצר או מבנה מוגמר. אבל אם הם לא היו קיימים, המוצר או המבנה פשוט לא יכלו להיות. המציאות עבור כל צרכן מחברים כרגע היא שהמשכיות האספקה ​​גוברת עלויות והצורך לקבל מחירים גבוהים יותר הוא הרבה יותר טוב מאשר הפסקת הייצור.
אז, הסערה המושלמת? התקשורת מואשמת לעתים קרובות בנטייה להגזמה. במקרה הזה, אנחנו חושדים, אם בכלל, שיאשימו אותנו בהזללת המציאות.
וויל הצטרף למגזין Fastener + Fixing בשנת 2007 ובילה את 14 השנים האחרונות בהתנסות בכל ההיבטים של תעשיית המחברים - ראיון דמויות מפתח בתעשייה וביקור בחברות ותערוכות מובילות ברחבי העולם.
Will מנהלת את אסטרטגיית התוכן בכל הפלטפורמות ושומרת על סטנדרטים העריכה הגבוהים הנודעים של המגזין.