מפעל מוט חוטים

איך אפשר שלא לאהוב את הקיץ?בטח, זה נהיה חם, אבל זה בהחלט מנצח את הקור ואתה צריך הרבה זמן.ב- Engine Builder, הצוות שלנו היה עסוק בביקור באירועי מירוץ, במופעים, בביקור ביצרני מנועים ובחנויות ובעבודת התוכן הרגילה שלנו.
כאשר אין סיכת איכון במכסה התזמון או במארז התזמון, או כאשר חור סיכת האיתור אינו משתלב היטב על הסיכה.קח את הבולם הישן ושייף את המרכז כך שהוא יוכל כעת להחליק מעל חרטום הארכובה.השתמש בו כדי לאבטח את המכסה על ידי הידוק הברגים.
בין אם אתה בונה מנועים מקצועי, מכונאי או יצרן, או חובב רכב שאוהב מנועים, מכוניות מירוץ ומכוניות מהירות, ב-Monte Builder יש משהו בשבילך.המגזינים המודפסים שלנו מספקים פרטים טכניים על כל מה שאתה צריך לדעת על תעשיית המנועים והשווקים השונים שלה, בעוד שאפשרויות הניוזלטר שלנו שומרות אותך מעודכן בחדשות ובמוצרים האחרונים, במידע טכני ומקורבים בתעשייה.עם זאת, אתה יכול לקבל את כל זה רק על ידי מנוי.הירשם כעת כדי לקבל מהדורות מודפסות ו/או אלקטרוניות של מגזין Engine Builders, כמו גם ניוזלטר השבועי של Engine Builders, ניוזלטר שבועי מנועי או ניוזלטר דיזל שבועי, ישירות לתיבת הדואר הנכנס שלך.אתה תהיה מכוסה בכוחות סוס תוך זמן קצר!
בין אם אתה בונה מנועים מקצועי, מכונאי או יצרן, או חובב רכב שאוהב מנועים, מכוניות מירוץ ומכוניות מהירות, ב-Monte Builder יש משהו בשבילך.המגזינים המודפסים שלנו מספקים פרטים טכניים על כל מה שאתה צריך לדעת על תעשיית המנועים והשווקים השונים שלה, בעוד שאפשרויות הניוזלטר שלנו שומרות אותך מעודכן בחדשות ובמוצרים האחרונים, במידע טכני ומקורבים בתעשייה.עם זאת, אתה יכול לקבל את כל זה רק על ידי מנוי.הירשם כעת כדי לקבל מהדורות מודפסות ו/או אלקטרוניות של מגזין Engine Builders, כמו גם ניוזלטר השבועי של Engine Builders, ניוזלטר שבועי מנועי או ניוזלטר דיזל שבועי, ישירות לתיבת הדואר הנכנס שלך.אתה תהיה מכוסה בכוחות סוס תוך זמן קצר!
זה לא סוד שבלחצים בעירה גבוהים יותר, זה חיוני לחלוטין שראש הצילינדר מונח בנוחות על פני השטח של בלוק הצילינדר.אז חשוב לא פחות לבחור מותג כיסויי ראש שאתה סומך עליו כדי לבצע את העבודה.
בין אם יש לכם משאית עבודה שפועלת כל היום, משאית שנבנתה לעבודה רב-תכליתית, או משהו באמצע, אין ספק שכל המשאיות ייהנו מסט חדש של ברגי ראש צילינדר.
כשזה מגיע לקניית מחברי מנוע כמו חתיכים, הם כבר מזמן בראש הרשימה - ARP.ARP קיימת כבר למעלה מ-50 שנה, ולזכותה ייאמר שהיא ממשיכה לשאוף לייצר מחברים בעלי ביצועים גבוהים יותר עבור יישומים תובעניים.עם זאת, התחרות בתחום זה גברה לאחרונה ואחת החברות המתמודדות על נתח שוק היא Gator Fasteners, מותג KT Performance מגרובלנד, פלורידה.
זה לא סוד שבלחצים בעירה גבוהים יותר, זה חיוני לחלוטין שראש הצילינדר מונח בנוחות על פני השטח של בלוק הצילינדר.אז חשוב לא פחות לבחור מותג כיסויי ראש שאתה סומך עליו כדי לבצע את העבודה.לאחרונה שוחחנו עם ARP על מוצרי החתך הראשים שלהם וגם שוחחנו עם Zeigler Diesel Performance בקנטון, אוהיו על מחברי Gator לקבלת העדכונים העדכניים ביותר על המפרט והטכנולוגיה של כל חברה, כמו גם כמה קווי דמיון.וההבדלים הקשורים אליהם.לקהל הדיזל.
בדרך כלל, אטב מפעל כיום הוא אטב חד פעמי של חוזק תפוקה.המשמעות היא שעם הזמן יש סיכוי גבוה מאוד שתרים את ראש הצילינדר מהגוש ותפגע באטם ראש הצילינדר.ברגים לאחר השוק של ARP או Gator Fasteners אינם נמתחים כמו ברגים מהמפעל מכיוון שאין להם חוזק תפוקת מומנט.
"במונחים של ביצועי דיזל, אנחנו בדרך כלל מעלים על ציוד המפעל ב-20 אחוזים", אמר כריס Raschke של ARP."זה היה הפוקוס והמטרה.רצינו גם משהו לשימוש חוזר.הרבה מהאנשים שדיברנו איתם השתמשו במסמרים ARP2000 ו-625".
ARP מציעה ערכות ברגי ראש למגוון מנועי גז ודיזל, ומחברי Gator מתאימים גם לפלטפורמות מנועי דיזל עיקריות.עם זאת, נראה שה-Gator לא נמצא בצד הגז של השוק, אלא מגיע עם אפשרות בורג ראש LS.
עבור מנועי דיזל, ברגי Gator מיועדים למנועי Duramax 2001 עד וכולל מנוע 2020 L5P המעודכן.מנועי Powerstroke ו-Cummins נעים בין Rams ב-1989 ל-Powerstroke ב-1994 ועד השנה.
"תושבות Gator נראים מאוד מאוד נחמדים בהשוואה למה שראיתי", אמר ג'סטין זייגלר מ-Zeigler Diesel Performance."ראיתי עוד כמה חתיכים מאוד מפוקפקים מיצרנים אחרים.ARP משתמש בהם זמן רב יותר מכל אחד אחר.עם זאת, אני חושב שמחברי Gator הם בהחלט בחירה טובה ובחירה טובה.אני אוהב את האיכות, המחיר והזמינות.'ראה."
עם חוזק מתיחה של מעל 220,000 psi, מחברי Gator לא יימתחו כמו ברגים מהמפעל.הם מיוצרים עם חוטים מגולגלים לאחר טיפול בחום לחוזק עייפות אופטימלי.הם טחונים ללא מרכז לריכוזיות וכל ערכה כוללת פלדת כרום מטופלת בחום, אגוזים 12 נקודות טחונים מקבילים ודסקיות עם ציפוי תחמוצת שחור לעמידות.
בעוד ש-Gator כמותג חדש יכול להציע באופן טבעי מוצר פרימיום, עדיין חסר לו אחד המבדילים הטובים והגדולים ביותר של ARP - החוויה.
"אנו משתמשים במותחן מומנט לבדיקת מחברים במפעל ובשיטת התאמה במפעל כדי לבדוק את עומסי ההידוק שאתה מקבל מחברים מהמפעל", מסביר Raschke."זה מה שבנינו משם.יש לנו גם מתקן בדיקה תרמי, שהוא תנור עם תא בדיקה בתוכו, ולמעשה אתה יכול לחמם הכל לטמפרטורת פעולת המנוע כדי לראות איך זה משפיע על מחברים בטמפרטורת הפעולה.כאשר אנו יוצרים ערכות מחברים לכל יישום, עלינו לשקול את הגורמים הללו.יש לנו כלים רבים בארגז הכלים שלנו לעשות את מה שאנחנו צריכים".
מחברים בעבר השתמשו בחומר 8740 ב-180,000-200,000 psi, מה שתמיד היה די והותר כדי להחליף את ציוד המפעל.כיום, מותגים כגון ARP מציעים ללקוחות בחירה בין ARP2000, Inconel או Custom Age 625 PLUS עם חוזק מתיחה גבוה יותר.
"עם חומר 8740, אתה יכול להתמודד רק עם כ-200,000 psi, שהם בערך 38-42 בסולם רוקוול, ומכאן מתחיל הכיף", אמר Raschke."אם תנסה להרים אותו גבוה יותר, תעייף את סיכות הראש.צריך לבחור חומרים שעובדים היכן שהם אמורים להתנהג”.
ARP 2000 תפקד טוב מאוד ב-220,000 psi ולפי Raschke, עדיין היו לו תכונות עייפות טובות וגמישות טובה בעומסי מהדק גבוהים יותר.משם, ARP מציעה את חומר הגיל המותאם אישית שלה.
"אחד הדברים הגדולים ב-Custom Age הוא שזהו חומר נירוסטה שלא יחליד", אמר Raschke."יש לו חוזק מתיחה גבוה (260,000+ psi) כך שאתה יכול לנער אותו ועדיין להיות מאושר.זה גם נירוסטה, הבעיה עם דיזלים היא שיש להם הרבה חום, לחות, פליטה - זהו זה "זה לא אותו דבר עבור ציוד פלדה כללי.קורוזיה משחררת מימן, והתפרקות מימן עלולה לפגוע במחברים.אם תחמם יתר על המידה את החתיכים כדי לחזק אותם, תהיה לך קורוזיה הנגרמת מקורוזיה.הסיכוי לבעיות שבירות מימן מוכפל".
כמובן שלא רק לחומר יש השפעה על הספייק המתאים ביותר לצרכים שלכם, אלא גם לגודל שלו.בדרך כלל, ניתן להשתמש בבריחי ראש בקוטר 12 מ"מ עבור רוב היישומים של Cummins.עם זאת, כמה אנשים בעלי ביצועים גבוהים באמת עשויים להשתמש בחתיכים של 14 מ"מ, 9/16 חתיכים, או אפילו 5/8 חתיכים.
"ברוב המקרים, כל ה-Cummins מהמפעל שלך יהיו חתיכים בגודל 12 מ"מ," אמר זיגלר."בעולם המירוצים, תמיד השתמשנו ב-14 מ"מ או 9/16 עבור מומנט גבוה יותר.ברגי הראש במכונית המירוץ שלי מומנטים ל-250 ft.lbs.ה-12 מ"מ האלה הם 125 ft.lbs.הבדל גדול בהחזקה, אבל זו גם אפליקציה מאוד מאוד שונה".
Raschke אמר שאנשים רבים ב-Cummins התחילו לקדוח חתיכים גדולים יותר פשוט כי לא היה להם מספיק חומר חתיכים חזק בעבר.עכשיו, הודות ל-ARP, הם עשו את זה.
"בעוד שאנשים עדיין רוצים לעבוד עם בלוקים, אנחנו מספקים להם חומר ברמה גבוהה יותר", אמר."הפתרון שלנו הוא בדרך כלל לייצר מחברים באיכות גבוהה יותר לשימוש במפעל.אם אתה רוצה לשנות משהו, מחלקת המומחים שלנו משתגעת.עבדנו על הרבה רכבי דיזל שונים.יצרנים עושים זאת, למשל Shade, Heisley, Wagler ואחרים".
בעוד שלפעמים מידה גדולה יותר נשמעת טוב יותר, ל-Raschke יש אזהרות המבוססות על החסימה, הראש שלך ומה שאתה צריך לעשות כדי לנצל את הפצעון הגדול יותר.
"עם החסר האלה, חלק מהאנשים אפילו משתמשים ב-9/16 או 5/8", אמר."בסופו של דבר, אתה יכול להכניס את החתך הגדול ביותר, אבל דופן הצילינדר לא יתמוך בו, או שאין מקום לאטם ראש הצילינדר, ואתה תהרוס את הבלוק.ראש לא חזק מספיק כדי להתמודד עם מהדקים גבוהים יותר עומסים כבדים?יש הרבה דברים לחשוב עליהם במקום רק להכניס משהו חזק יותר.אתה צריך גם מכונת שטיפה עם תכונות מבניות כדי להתמודד עם זה.
"עבור אטם רב שכבתי שנמכר היום, אתה צריך שיהיו מחברים סלחניים יותר על רכב רחוב מאשר על מכונית מירוץ, כי עם מכונית מירוץ יש סיכוי גבוה יותר לפרק אותו ולשרת אותו לעתים קרובות יותר , ואילו בחשמלית יהיה צורך לנסוע מאות אלפי קילומטרים.אי אפשר לשטח משענת ראש, ואי אפשר להרחיב ולדחוס אותה”.
זייגלר הגיב להערות אלה בכך שקבע כי ניטים גדולים מדי או חומרים כבדים אינם נדרשים ברוב המקרים.
"אם זו אפליקציה צנועה שאין בה שום דבר אבסורדי, אז אין סיבה להוציא כל כך הרבה כסף", אמר זיגלר."אם העבודה נעשית כמו שצריך, סט ברגים טוב עם דסקיות טובות והכנה איכותית לא תהיה בעיה."
כמו ברוב עבודות המנוע, ביצוע העבודה נכון הוא 99% ​​מוצלח.כך גם לגבי הידוק בורג הראש.תפסנו את ג'סטין ב-Zeigler Diesel Performance כדי לראות את Gator Fastener מתקין סט של ברגים בראש 12 מ"מ למנוע של Cummins 24 שסתומים.
ג'סטין שיבח מיד את Gator על האריזה וההצגה שלה.חתיכים של Gator ו-ARP מגיעים בקופסה בגודל זהה, הכוללת את החומרה הדרושה, מדבקות ממותגות והוראות התקנה.חתיכים ARP בדרך כלל ארוזים בתותבי פלסטיק בודדים ואומים ודסקיות בשקיות ניילון.עם אבזמי Gator, החתיכים ממוקמים במארז פלסטיק יפהפה, לכל חתך יש מכסה פלסטיק להגנה על החוטים, ודסקיות ואומים מגיעים בשקיות בודדות.אחד ההבדלים הגדולים ביותר הוא הסיכה המסופקת.ARP מספקת חבילה קטנה של גריז ו-Gator מספקת שפופרת גדולה של גריז להרכבה של AMSOIL.
לפני התקנת חתיכים ואחרי הפעלת הברז לכל חור, ניקיון הוא קריטי כדי למנוע בעיות בהמשך.
"הדבר החשוב ביותר הוא להתמקד בניקיון", אמר זיגלר."כשנקרת את החורים, אתה צריך לפוצץ אותם באוויר ולנגב הכל עם מנקה בלמים כדי לוודא שכל מה שיש לנו נקי מאוד מאוד לפני שאנחנו שמים את הרפידות על פני השטח."
ערכת החתיכים של Cummins Gator מגיעה עם 26 ניטים - 6 ניטים ארוכים יותר בצד החיצוני של הראש ו-20 ניטים קצרים יותר בחלק הפנימי.כל חתך משומן עם גריז הרכבה לפני ההתקנה לתוך הראש והגוש.בדומה ל-ARP2000 חתיכים, תניני 12 מ"מ אלה דורשים שלושה רצפים של מומנט כדי להגיע ל-125 רגל-פאונד.(40, 80 ו-125).מצד שני, חתיכים של ARP 625 מגיעים עד ל-150 ft-lbs.(50, 100, 150).ההוראות של שני המותגים מתארות בקלות כיצד להבריג את החתך למקומו.
כאמור, ARP עיצבה את כל התושבות ולכן מומלץ להתקין אותם בעומס של 80% בלבד, אם רוצים שיהיו הדוקים יותר להרחבה יש אפשרות לריפוד של 20%.לא Gator וגם ARP לא אומרים לך אם ניתן לעשות שימוש חוזר בחתיכים שלהם.ג'סטין יכול להגיד לך ממקור ראשון מה אתה יכול.
"לפני כמה שנים, לטרקטור שלי היו אותם חתיכים ARP עבור חמישה מנועים שונים", אמר."מדדתי אותם ושום דבר לא נמתח או השתנה, אז אני משתמש בהם כל הזמן ואף פעם לא הייתה לי בעיה."
התקנת החתיכים יכולה לקחת 4-6 שעות בהתאם לעבודה.אם אין לך חנות מכונות משלך, הדבר היחיד שאתה לא יכול להשתוות אליו הוא לשלוח את הראש לגימור.
בסך הכל, סיכות ראש אינן מתמטיקה גבוהות, וגם לא להגדיר אותן, אבל אתה עדיין רוצה לוודא שאתה עושה את העבודה כמו שצריך, מכיוון שההשלכות של ביצוע לא נכון יכולות להיות הרות אסון.
"העיקר הוא לבחור שילוב מוכח", מייעץ Raschke."אנשים נכנסים לאינטרנט ובוחרים את מגדש הטורבו הזה, המזרק הזה, הראש הזה וטבעת האש הזו, והם מערבבים את כל הדברים האלה ביחד וזה עדיין לא עובד.הם משתמשים ברעיונות של ארבעה או חמישה אנשים שונים במקום לבחור את השילוב המתאים לצרכיהם.כשיוצרים משהו, אתה תמיד צריך להסתכל על התמונה הגדולה.
"צריך להחזיק את מנקי הכביסה הנכונים, את עומס המהדק הנכון ואת מנקי הראש.ברגע שאתה מגיע לביצועים קיצוניים, אתה נכנס לטבעות אש ודברים כאלה".
לדברי זייגלר, לא הרבה אנשים טועים בכל הנוגע לדוקרנים עצמם, אלא להכנה שלהם.
"הבטחת משטח סיפון נקי היא קריטית, במיוחד בעת שימוש בדסקיות פלדה למינציה אלה - גימור פני השטח צריך להיות נכון", אמר זייגלר."אתה רוצה שגימור פני השטח יהיה תמיד זהה."
כיום, כמעט כל רכיב מנוע מציע לרוכשים מגוון אפשרויות.עם זאת, חומרת המנוע עשויה להיות אחד התחומים הבודדים שבהם ARP הוא ללא ספק המותג המועדף על בסיס איכות, ניסיון ומוצר.הדומיננטיות הזו עדיין רחוקה מלהיות בטוחה, אבל יותר שחקנים נכנסים לשוק, כמו Gator Fasteners, ובעיות שרשרת האספקה ​​האחרונות נותנות יתרון לאחרים.
"אף אחד לא יכול להשפיע על הצלחת ARP", מודה זיגלר."עם זאת, אני חושב ש-Gator Fasteners יכולים להיות הצלחה אם הם לא יוצאים משליטה במחיר.המחיר נכון והאיכות בהחלט מתאימה.אני חושב שזו תהיה אופציה ממש טובה, לא כמה דברים של ARP אז, כי עכשיו אנחנו מחכים כמה חודשים."
Raschke הודה ש-ARP עומדת בפני אתגרים מכיוון שיצרנים רבים נאבקים לעמוד בקצב הביקוש.לדבריו, החברה פועלת לצמצום זמני ההמתנה ולהגדלת התפוקה.
"קשה לנצח את מה ש-ARP נותן לך, אבל מחברי Gator נראה כמו בחירה שווה."